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2007-09-13澳門日報(與博彩相關消息)

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發表於 2007-9-13 11:17:30 |顯示全部樓層
最後更新:09/13/2007 04:01:17

賭場員工認夜巴路線不全面
【本報消息】兩家巴士公司擬於下月推出夜間巴士服務。多位受訪的賭場員工認為巴士路線不全面,亦有居民表示巴士應廿四小時服務。

街總理事長姚鴻明指出,有關路線只針對賭場職工,且僅覆蓋北區,成效僅屬局部,聊勝於無。坊間近年對離島線夜間巴士需求甚殷,姚鴻明坦言計劃推出的路線側重賭場線,卻又無法覆蓋全澳,只能方便到北區的賭場職工。建議將有關巴士路線擴至環市線,讓服務覆蓋更全面,方便各區居民。

半夜放工無奈打的

夜間巴士行走時間為○時到凌晨四時,每十八分鐘一班次,途經靑洲、臺山、勞動節大馬路、葡京等地。在賭場工作的劉小姐稱,夜間巴士路線只得一條,而且只是到北區,她感到不便。

她表示,“平日若沒有坐到同事的順風車,就只好硬着頭皮乘的士回家。”她只是個“打工仔”,每天要花三十元乘坐的士回家十分破費。巴士為何不廿四小時服務,方便他們這些任職賭場的人士?

居住氹仔的鍾小姐稱,“夜間巴士線旣然到凌晨四時,為何不設置通宵班次?何必差那三小時呢?”

而且,現時氹仔發展迅速,有多間賭場建成,很多居民都居住在離島,政府應多關注離島居民的需要,多設夜間巴士路線和班次。

莊荷認通宵非必要

數名賭場工作的居民贊成設夜間巴士線,但凌晨一時賭場員工下班,那時候巴士班次應該要多一些,以疏導人潮。有莊荷就認為巴士未必要通宵行走,因為凌晨三時賭場莊荷上班後,至早上才換班。因此,從凌晨三、四時至早上七時之間的巴士服務無很大需求。

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發表於 2007-9-13 11:17:48 |顯示全部樓層
最後更新:09/13/2007 04:01:16

夜巴不過海唔實際
【本報消息】工務局連同兩家巴士公司計劃下月開始推出一條由靑洲至葡京迴旋處的夜間巴士線路,試行三個月。有居民指該夜間巴士不“過海”,象徵意義大過實際意義,期望將線路延伸至氹仔。

工務局解釋,已着手硏究增辦其他夜間巴士路線,不排除日後會陸續推出更多路線,期間歡迎居民繼續提出意見,務求優化本澳的巴士服務。

兩巴各一車試行三月

隨着本澳經濟不斷發展,有越來越多的大型旅遊娛樂設施落成,需要通宵及夜班工作的人數不斷增加,從而令本澳成為“不夜城”。

當局為解決夜班一族搭車難,並補充本澳在凌晨後對夜間巴士服務的需求,要求兩家巴士公司於十月份推出有一條線路的夜間巴士服務試驗計劃,具體開通時間待與兩巴商討後再行公佈,該巴士線初步會試行三個月。

首階段推出的“N1”路線,主要行經北區至中區,途經十九個站點,運作時間由凌晨○時至凌晨四時,每隔十八分鐘開出一班車,兩家巴士公司各派出一輛巴士輪流發車。為增加“N1”線的吸引力,畀更多人使用有關服務,收費會與現時澳門半島的票價相同為兩元五角,月票通用。

“N1”路線總站設於白朗古將軍馬路(狗場對面),經臺山巴坡沙大馬路、勞動節大馬路、仙德麗街,往亞馬喇前地;回程由亞馬喇前地,經友誼大馬路、黑沙環新街、蓮峰廟駛回白朗古將軍馬路總站(詳見附圖),全程十一點五公里。

由於夜間路面的行車狀況會較為暢順,以夜間平均車速三、四十公里計算,每趟行車時間約為十五、六分鐘,預計“N1”的發車時間較為準點。

與警方協調保障安全

當局為優化本澳的巴士服務,工務局較早前委託澳門理工學院進行《本澳夜間巴士服務需求調查和硏究》,根據有關報吿提出的建議,以及與兩家巴士公司商討,並分析了人流、居民夜間上下班時段等數據,從而定出首階段實施的“N1”路線。

工務局運輸廳代廳長張潤民強調,為確保巴士司機有足夠的休息時間,已要求兩家巴士公司透過招聘和調配人手的方法以補充開辦夜間巴士的人手需求。

為確保乘客和行車安全,當局絕不允許巴士公司要求司機同時兼顧日、夜更的工作,倘若在安全行車和準點率方面出現問題,工務局會根據“巴士合約”的相關內容進行處分。至於如何確保駕駛夜間巴士司機的人身安全?

張潤民表示,已經與警察部門溝通和協調,相信夜間巴士的運作與市面上其他行業的夜間服務人員人身安全同樣有很好的保障。

現正展開擴路線硏究

至於亟需夜間巴士服務的離島,何時才會有夜間巴士服務?張潤民表示,會因應“N1”的運作情況不斷檢討,使有關路線能迎合本澳發展的實際需求。

現階段亦已着手硏究增辦其他夜間巴士路線,不排除日後會陸續推出更多路線,當中包括離島的夜間巴士線。同時,歡迎居民繼續就巴士服務提出意見,以優化本澳的巴士服務。

居民冀延線氹仔加班

大部分居民對於當局和兩巴推出夜間巴士服務表示支持,但亦有人指出,澳門已經成為一個不折不扣的廿四小時運作的旅遊城市,某些地點深夜的人流比白天更甚。

是次推出的“N1”巴士線只局限在澳門半島的北區及賭場較集中的友誼大馬路一帶,夜間巴士不“過海”實際意義不大。而且半夜三更在路邊等十幾分鐘車時間未免太長了,建議最起碼將巴士線延伸至氹仔,並要加密班次。
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發表於 2007-9-13 11:24:41 |顯示全部樓層
最後更新:09/13/2007 04:01:06

十姑娘要壞誠興好事?
“十姑娘”何婉琪近日於港報刋登啟示,祝賀工行(1398)與澳門誠興銀行交易成功,有指“十姑娘”此舉為其兄“贈興”,亦傳“十姑娘”希望以澳娛股東身份阻撓這項交易。

那邊廂,由於誠興銀行盈利能力不俗,市場對賭王何鴻燊出售之舉至今仍議論不休。新近流傳的一種說法,本地銀行監察部門要求澳娛出售誠興銀行股份,指博彩經營商身份與銀行經營商有矛盾。

博彩金融劃清界線?

“澳娛”股東名冊事件,令澳博上市申請一拖再拖,加上澳門威尼斯人上月開幕,競爭者“攻勢”迫埋身,市場佔有率有被“蠶食”之虞。賭王何鴻燊在此敏感時刻出售盈利甚佳的誠興銀行,一般認為與賭王籌集資金擴大業務有關。“澳娛”為此沽售誠興銀行套現,擴展賭場酒店項目。但本地金融業者則認為,“澳娛”所持資金充裕,倘要集資,亦可考慮發債,沒有必要出售銀行業務。

據港交所資料顯示,工行擬斥資約四十六點八三億澳門元,收購誠興銀行百分之七十九點九股權,這項交易還需經工商銀行股東大會、中國銀監會和澳門金管局審批。

另一種說法是,誠興銀行有賭場背景,與本澳現行金融制度法規有衝突,本地監管當局建議“澳娛”出售誠興,避免外界猜測澳門賭場與銀行商業活動有關,有協助洗錢之嫌。但熟悉銀行法律人士認為,本澳金融體系法律制度中未有此明文規定,且該銀行運作多年,未曾傳出類似請求,但當局是否有此舉動,難以斷言。

誠興賺錢何以出售?

更有傳聞指出,匯業銀行事件前車可鑑,誠興亦曾被指與朝戶有往來,為免美國方面“秋後算帳”,希望“上面照住”。但匯業事件年前爆發時,誠興早已在港澳各大報章,包括最先報道誠興、匯業有朝鮮戶口的《亞洲華爾街日報》刋登聲明,與事件撇清關係。加上匯業事件最終證實是國際政治風波,眼下朝核問題進展順利,美國與朝鮮關係亦風平浪靜,看不出美國有何誘因再要起風浪。

還有一個亦與賭業有關的揣測,指“澳娛”旗下賭廳沓碼仔和廳主與誠興有業務往來,工行斥資收購股權,有助內地加強控制澳門博彩業。但此說未能解釋內地為何只加強控制“澳娛”或誠興的“賭客戶”,其餘銀行或其他賭公司的“賭客戶”又如何?

澳門誠興銀行現時為第二大資產總値的本地註冊銀行,連續六年獲得英國金融時報集團出版的《銀行家》雜誌,甄選為澳門區“年度最佳銀行”,正因為此,“澳娛”的“割愛”行動才更令人費解。

一賣一買耐人尋味?

而同一時間,新濠國際(200)旗下匯盈控股(8101)早前宣佈,正為收購澳門華人銀行控股權進行磋商,現階段仍未達成協議。據港交所資料顯示,匯盈控股主席為賭王何鴻燊,這邊賣出那邊買入,“割愛”行動更耐人尋味。

至於“十姑娘”刋登祝賀廣吿,有傳言指,“十姑娘”或希望藉出售誠興股權收取分紅,倘未能成功,不排除以股東身份阻撓“澳娛”與工行交易。
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發表於 2007-9-13 11:27:41 |顯示全部樓層
最後更新:09/13/2007 04:00:49

巴士服務須回應社會需求
經民間多番訴求,兩家巴士公司終落實推出夜間巴士服務。但這條唯一的夜間巴士線,暫時只能以聊勝於無來形容。究竟人們為何一再提出要求開設夜間巴士服務、最需要這項服務的又是哪些人?當局也曾就有關問題調查硏究,兩家巴士公司無可能不清楚。難怪民間批評作為公共事業的巴士服務,未能跟上社會發展步伐和消費者需要。

澳門經濟高速發展,博彩、旅遊、飮食等廿四小時服務行業的從業員以倍數增長。據官方統計,博彩業僱員及直接與博彩投注服務有關的從業員已超過五萬人,絕大多數都要深宵輪班。

從博彩旅遊業的發展趨勢可以斷定,博彩旅遊的從業員人數還將持續上升。他們的生活規律,也導致社會對深夜、特別是凌晨時份的公共交通服務的需求日趨殷切。

當局去年底委託有關院校進行本澳夜間巴士服務需求的調查,結果顯示,七成五受訪者期望本澳設立夜間巴士服務。但當局昨日公佈首先開設的夜間巴士路線,只是澳門北區至葡京前的循環路線,且兩家巴士公司只各出一輛巴士輪流行駛,十八分鐘一班車。

坊間難免非議這種夜間巴士服務只是敷衍了事,不僅路線未有行走離島,就連巴士每班車也只得一輛!

按博彩業的發展與當局早前的調查發現,對夜間巴士需求殷切者,正是需於夜間前往離島娛樂場所上班的職工。這群數以千計、需要深夜到離島上班又沒有私家車的職工,即使現時駕駛電單車十分普遍,但深夜駕電單車往返離島始終較危險。

一旦遇上天雨,只好選搭的士,對於經常要到離島上班的打工仔又是經濟負擔。即使肯付較多車費,也未必能解決搭車的需要,因為的士也不容易截到。

在路氹城威尼斯人開幕後,博彩業的下一個“戰場”,已在“金光大道”拉開,明年在該處落成的大型博彩、娛樂設施,將再拉動數以萬計的人員出入離島。他們上、下班,以及遊客乘車的需要,將必牽動澳門至離島交通服務的供需,這點是當局必須及早考慮和顧及的。

近年巴士服務一直備受外界批評,本澳經濟發展迅速,巴士服務越令人感到與形勢脫軌,除了熱門線路經常迫爆車,不少新區發展已十多年,如新口岸塡海區、黑沙環塡海區,巴士線路少之又少。其實作為社會公共服務,巴士服務理應因應社會、新區發展、居民需要而開設或增加,不求未雨綢繆,也冀能亡羊補牢。

如果巴士服務旣不能夠配合社會而拓展,在民間一再提出增設巴士路線、班次之時又無法滿足,這究竟是巴士公司沒有負上應有的社會責任,還是政府的監管機制出現問題?
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